Trong khi tiến bộ đang được thực hiện với Khả năng phân phối mới của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) (NDC)Có hai trong số ba hãng hàng không hiện đang thực hiện chuyển đổi tiêu chuẩn và chuyển đổi đơn hàng không được áp dụng với cùng một tỷ lệ.
Trên thực tế, chỉ có 27% các hãng hàng không đã thực hiện các bước thực chất của người Viking với sự chuyển đổi và chuyển đổi đơn đặt hàng Nhóm nghiên cứu khí quyển và nhà cung cấp phần mềm hàng không Chính xác.
Báo cáo có tiêu đề là Tương lai của bán lẻ hàng không, đã tiết lộ rằng 53% các hãng hàng không chưa phát triển hoặc bắt đầu một chiến lược đề nghị và đặt hàng, và một phần năm hãng hàng không không tạo ra các mục tiêu liên quan đến bán lẻ.
Tye Radcliffe, giám đốc thành công của khách hàng của Tập đoàn chính xác và cựu giám đốc phân phối tại United Airlines cho biết, các hãng hàng không cần phải vào không gian đặt hàng, Tye Radcliffe, giám đốc thành công của khách hàng của Tập đoàn chính xác và cựu giám đốc phân phối tại United Airlines cho biết.
NDC NDC là một nơi tuyệt vời để bắt đầu bởi vì đó là cách để bạn hiện đại hóa cách bạn tương tác với các bên thứ ba, cơ quan du lịch, GDS (hệ thống phân phối toàn cầu), v.v., và thẳng thắn, tại một số điểm khác, các hãng hàng không khác.
Khi bạn phát triển những đường ray mới đó, bạn có thể bắt đầu trên hành trình bán lẻ của mình, ông nói.
Báo cáo dựa trên những hiểu biết từ các chuyên gia tư vấn và phản hồi từ các cuộc phỏng vấn qua điện thoại với 28 chuyên gia và giám đốc điều hành trong ngành hàng không từ các nhà mạng như British Airways, Qantas, Finnair, Emirates và American Airlines. Nó cũng bao gồm kết quả của một cuộc khảo sát trực tuyến được thực hiện bởi 78 chuyên gia hàng không.
Mặc dù có độ trễ, các bên đằng sau nghiên cứu vẫn tự tin rằng hiện đại hóa sắp xảy ra. Phân tích cho thấy các chiến lược bán lẻ như các ưu đãi động, dịch vụ dựa trên đơn hàng, công nghệ mô-đun và nội dung cá nhân được công nhận là động cơ tăng trưởng doanh thu và là các tính năng cạnh tranh cho các hãng hàng không.
Các phát hiện cũng chỉ ra sự tăng trưởng trong chia sẻ phân phối giữa ba kênh dựa trên NDC, bao gồm GDS dựa trên NDC, NDC Direct Connect và các bộ tổng hợp dựa trên NDC không GDS. Vào năm 2023, ba dòng đó chiếm 7% số lần đặt hàng của hãng hàng không. Theo phân tích, ba người dự kiến sẽ chiếm 21% số lần đặt phòng vào năm 2028, có nghĩa là về mặt lý thuyết, ngành công nghiệp có thể thấy sự khởi đầu của một cây gậy khúc côn cầu trên đường cao tốc trong phân phối dựa trên NDC.
Nghiên cứu cũng cho thấy 72% các nhà mạng xác định bán lẻ là quan trọng của người Hồi giáo hoặc rất quan trọng.
Henry Harteveldt, nhà phân tích công nghiệp du lịch và chủ tịch nghiên cứu của AirSphere Research cho biết, khoảng cách giữa sự thèm ăn và thực hiện bán lẻ đang đóng cửa, với 2028 đến 2029 thực tế cho các chuyển đổi, ông Henry Harteveldt, nhà phân tích ngành du lịch và chủ tịch của Tập đoàn nghiên cứu khí quyển cho biết.
Các hãng hàng không muốn thoát khỏi công nghệ hạn chế và thay thế nó bằng các nền tảng mở, nhanh nhẹn. Cơ sở hạ tầng mô-đun, sẵn sàng cho đám mây là con đường phía trước, cho phép thử nghiệm nhanh hơn, khởi động sản phẩm và tích hợp, trong khi nâng cao trải nghiệm của khách hàng và mang đến việc đi lại được cá nhân hóa hơn.
Radcliffe, người đã viết một Ý kiến cho Ph Focuswire về tương lai của NDC vào tháng Haiđồng ý rằng sự biến đổi là không thể phủ nhận.
Những người chấp nhận sớm đang đạt được một lợi thế cạnh tranh và khi nhiều hãng hàng không đạt được khối lượng quan trọng, tốc độ thay đổi sẽ tăng tốc, ông nói.
Và Radcliffe và Harteveldt không đơn độc trong lập trường của họ. Rất nhiều chuyên gia trong ngành đã lên tiếng về sự phát triển của NDC, bao gồm Cory Garner, cựu giám đốc điều hành của American Airlines, hiện đang điều hành công ty tư vấn phân phối hãng hàng không của riêng mình, Garner. Vào tháng 12 tại The Beat Live, anh ấy nói với các hãng hàng không đừng đợi để nhảy lên tàu.
Đây là cơ hội của bạn để điều chỉnh, lúc đó, Gar Garner nói. Đây là lúc. Đừng đợi anh chàng tiếp theo. Đừng đợi anh chàng sau đó. Đừng đợi cho đến khi quá muộn. Đừng đợi cho đến khi người duy nhất bạn có thể hỏi là ai đó đã đầu tư vào việc giữ nguyên trạng. Đừng chờ đợi. Làm bài tập về nhà của bạn. Bây giờ có thời gian trên tay là một lợi thế.
Tại sao đề nghị và đặt hàng bị tụt lại
Việc áp dụng đề nghị và trật tự và trật tự không phải là không có thách thức.
Những điều duy nhất di chuyển nhanh chóng tại một hãng hàng không là các máy bay, báo cáo cho biết. Và bởi vì khía cạnh thương mại của ngành hàng không rất phức tạp, nên không dễ dàng thay đổi, đặc biệt là với các hệ thống kế thừa.
Mặc dù phần lớn các hãng hàng không đang ở trên tàu với ý tưởng rằng bán lẻ là quan trọng, sự miễn cưỡng biến đổi là phổ biến vì nhiều lý do.
“Do dự di chuyển thân từ các ràng buộc nội bộ, hợp đồng kế thừa và sự không chắc chắn xung quanh ROI [return on investment]Xông Harteveldt nói.
Do sự không chắc chắn về nhu cầu và áp lực chi phí, Radcliffe cho biết nhiều hãng hàng không đang đánh giá lại các khoản đầu tư quy mô lớn liên quan đến chuyển đổi bán lẻ. Mặc dù cung cấp và đặt hàng các chiến lược cung cấp giá trị trong một chặng đường dài, các hạn chế về ngân sách và sự phụ thuộc vào các hệ thống kế thừa giống như áp dụng chậm.
Timothy O'Neil-Dunne, hiệu trưởng tại Tư vấn T2IMpact, cho biết, bản chất chuyên dụng của các hãng hàng không là một rào cản khác để áp dụng, vì không có lựa chọn nào để mua “Một kích thước phù hợp với tất cả các giải pháp công nghệ”
“Một số hãng hàng không yêu cầu tùy chỉnh phần mềm rộng rãi để đáp ứng nhu cầu kinh doanh của họ, cung cấp cho họ những gì họ tin rằng sẽ là một lợi thế cạnh tranh hoặc cả hai, ông nói. Trong thế giới hiện tại, không có nhà cung cấp duy nhất nào có thể cung cấp mọi thứ. Do đó, tính mô -đun là một yêu cầu đối với các chức năng chính của một hãng hàng không và bán lẻ đứng đầu danh sách đó.
Mặc dù có những thách thức, Radcliffe cho biết sự biến đổi vẫn cần thiết.
Đây vẫn là điều cần thiết cho khả năng cạnh tranh lâu dài, cho phép các hãng hàng không thu hút khách hàng tốt hơn, tăng doanh thu và tăng cường lòng trung thành khi điều kiện thị trường cải thiện, ông nói. Các hãng hàng không có một cách tiếp cận chiến lược, từng bước có thể chứng minh hoạt động kinh doanh trong tương lai của họ trong khi vẫn duy trì kỷ luật tài chính, việc đặt nền tảng cho một mô hình bán lẻ trung tâm, tập trung vào khách hàng hơn.
Làm thế nào để tăng tốc nhận con nuôi?
Các hãng hàng không tham gia với bán lẻ hiện đại sẽ tự định vị tốt hơn về lợi nhuận trong thời gian dài, lòng trung thành thương hiệu hơn và dịch vụ khách hàng được cải thiện, theo The White Paper.
Vì vậy, làm thế nào để một vị trí của một hãng hàng không để làm cho việc nhận con nuôi xảy ra nhanh hơn?
Các hãng hàng không muốn thực hiện các chiến lược đề nghị và đặt hàng cần một cách tiếp cận thực dụng, dựa trên kết quả, theo ông Rad Radiffe.
Các hệ thống di sản, những hạn chế về tài chính và sức đề kháng nội bộ có thể làm chậm tiến độ, nhưng điều đó không có nghĩa là sự chuyển đổi phải chờ đợi. Điều quan trọng, tôi tin rằng, là tập trung vào những thay đổi có tác động cao, tăng giá trị thực sự.
Trong định dạng từng bước, các hãng hàng không nên xem xét các giải pháp mở và mô-đun cho phép họ hiện đại hóa mà không cần đại tu, do đó giảm sự gián đoạn và thúc đẩy hiệu quả trong khi quản lý chi phí, ông nói.
Để tăng tốc tiến độ, Radcliffe cho biết các hãng hàng không nên suy nghĩ lại về các mô hình kế toán doanh thu để phù hợp với cách tiếp cận dựa trên đơn đặt hàng để cải thiện hoạt động và bán lẻ linh hoạt. Ông nói thêm rằng một chiến lược phân phối cân bằng kéo dài các kênh trực tiếp, NDC và GDS cũng sẽ cho phép các hãng hàng không duy trì tính linh hoạt trong khi nắm bắt giá trị.
Radcliffe cho biết các sáng kiến cung cấp các chiến thắng nhanh chóng, như các ưu đãi động và cá nhân hóa nhiều hơn, có thể hữu ích khi các hãng hàng không tìm cách xây dựng động lực trong chuyển đổi bán lẻ.
Theo Radcliffe, một nơi tốt để bắt đầu đang gặp phải một trường hợp kinh doanh trong một hãng hàng không để hiểu được bán lẻ hiện đại có thể có ý nghĩa gì đối với tổ chức và mua điều hành cũng rất quan trọng.
Bạn phải có ai đó trong hãng hàng không thực sự thúc đẩy điều này và cố gắng giáo dục mọi người về những gì cung cấp và đơn đặt hàng là tất cả về, ông Rad Radiffe nói.
Từ đó, đó là về việc đưa công ty lên tàu. Các đội cần được kết hợp với nhau về chủ đề này, theo Harteveldt. Đó là một lĩnh vực có thể sử dụng công việc, vì chỉ có 15% các hãng hàng không được khảo sát cho biết một số lượng lớn sự hợp tác liên bộ liên quan đến bán lẻ tồn tại. “
Sẽ có một nhóm tại một hãng hàng không không nghĩ rằng họ cần chú ý đến điều này, nhưng làm, bởi vì bán lẻ sẽ biến đổi gần như toàn bộ doanh nghiệp hàng không, cả hoạt động và ở phía thương mại, theo ông Harvelveldt.
Ông đã so sánh việc hiện đại hóa bán lẻ hàng không với một dự án cải tạo nhà. Điều quan trọng, ông nói, không cố gắng “đun sôi đại dương”.
Nó gần giống như thực hiện một bài tập lập bản đồ hành trình nơi bạn trải qua và bạn nhìn vào tất cả các khía cạnh khác nhau mà bán lẻ có thể chạm vào, từ đơn đặt hàng, cung cấp, giải quyết, phục vụ và giao hàng, và tìm ra tổ chức nào hoặc phần nào của tổ chức, các bộ phận và chức năng nào có thể bị ảnh hưởng Các tác động của công nghệ là gì và vân vân về kế hoạch rất quan trọng, bởi vì nếu bạn không có kế hoạch tốt, bạn sẽ không thực hiện tốt.
Vì vậy, trong khi một số hãng hàng không có nhiều hơn trên các mốc hiện đại hóa của người Viking, thì nhiều người được kháng cự nhờ các hệ thống lâu đời đã có.
Cuối cùng, thành công không phải là về công nghệ vì lợi ích của công nghệ, theo ông Rad Radiffe. Đây là về việc thúc đẩy doanh thu, cải thiện trải nghiệm của khách hàng và thiết lập nền tảng cho sự nhanh nhẹn lâu dài. Các hãng hàng không có cách tiếp cận chiến lược, được đo lường sẽ được định vị tốt nhất để mở khóa toàn bộ tiềm năng cung cấp và đặt hàng.
Báo cáo đưa ra các ưu tiên chiến lược bổ sung cho khả năng tăng tốc, bao gồm xác định lại phân phối gián tiếp, chấp nhận bán lẻ mô -đun, tạo ra các ưu đãi động, cá nhân hóa và hơn thế nữa.
Cạnh tranh có thể là câu trả lời
Mặc dù có những điều có thể được thực hiện để tăng tốc quá trình để có được một hãng hàng không trên tàu để hiện đại hóa, Radcliffe nói rằng ông tin rằng, trên thực tế, nó thuộc về một yếu tố: cạnh tranh.
Nếu các đối thủ cạnh tranh của họ thực hiện thay đổi và thì bất ngờ, họ có thể làm những việc mà hãng hàng không khác không phải là, đó là điều sẽ là động lực để thay đổi, ông nói.
Có những điểm tương đồng lịch sử cho sự tiến hóa này. Giám đốc thương mại và khách hàng của Rogier Van Enk tại Flyadeal và cựu phó chủ tịch cấp cao của khách hàng với Finnair, đã so sánh sự thay đổi sang chuyển đổi từ vé giấy sang vé điện tử trong ngành hàng không.
Sau đó, phải mất một thời gian để đạt được khối lượng quan trọng, anh ấy nói trong một cuộc phỏng vấn cho tờ giấy trắng. Một khi điều đó xảy ra, việc áp dụng đã tăng tốc nhanh chóng, theo mô hình đường cong S. Tôi tin rằng chúng ta sẽ thấy một mô hình tương tự với NDC và các đề nghị và đơn đặt hàng.
Báo cáo trên phạm vi rộng đã chạm vào một số chủ đề khác, bao gồm các bài học Airlines có thể tìm hiểu về bán lẻ từ Amazon, phần mềm mô-đun, mong muốn của khách du lịch, các trụ cột của bán lẻ và nhiều hơn nữa.
Source: https://www.phocuswire.com/ndc-offer-order-accelya-report.
