Tổng doanh thu phụ trợ toàn cầu cho các hãng hàng không đã phá vỡ kỷ lục vào năm 2024, vượt qua 148 tỷ đô la và các nhà mạng tiếp tục tăng trưởng thông qua việc bổ sung các dòng doanh thu này.
IdeaWorksCompany đã công bố những phát hiện này trong phiên bản năm 2025 của bộ phimNiên giám doanh thu phụ trợTrong đó tiết lộ các hãng hàng không truyền thống đã bị áp lực với nhiều giao thông hơn nhưng giá vé thấp hơn vào năm 2024. Tuy nhiên, các hãng hàng không này cũng chứng kiến doanh thu phụ trợ của hành khách tăng 5,3% mà giảm lỗ từ giá vé giảm giá.
Báo cáo đã phân tích hoạt động doanh thu phụ trợ và kết quả từ 61 hãng hàng không vào năm 2024. Khi so sánh với 58 hãng hàng không có trong kết quả vận chuyển năm 2023 của mình, IdeaWorksCompany đã trích dẫn mức tăng 2,5% tổng doanh thu phụ trợ cho mỗi hành khách và giảm 3,8% trong tất cả các doanh thu khác. Cái sau chủ yếu bao gồm giá vé hành khách nhưng cũng bao gồm doanh thu từ hàng hóa và dịch vụ được bán cho các hãng hàng không khác.
Mặc dù có lẽ không có gì đáng ngạc nhiên, dữ liệu tiết lộ rằng các nhà mạng giá rẻ (LCC) rõ ràng đang tận dụng các phụ trợ bằng cách cho hành khách khả năng chọn và chọn từ nhiều tiện nghi.
Những người vận chuyển này có giá cao nhất trong danh sách xếp hạng các hãng hàng không theo doanh thu phụ trợ theo tỷ lệ phần trăm của tổng doanh thu của họ.
Frontier tuyên bố vị trí cao nhất ở mức 62%, phá vỡ ngưỡng doanh thu phụ trợ 60%vào năm 2024. Người vận chuyển được theo sau bởi Spirit (58,7%), Volaris (55,3%), Breeze (54%) và Allegiant (52,9%). Tất cả năm hãng hàng không đã chứng kiến sự gia tăng tỷ lệ phần trăm này so với năm 2023, hiện tạo ra nhiều từ phụ trợ hơn giá vé hành khách.
Wizz Air, Viva Aerobus, Volotea, EasyJet và Pegasus lọt vào top 10, với tỷ lệ phần trăm doanh thu phụ trợ từ gần 45% xuống 34%.
Tham gia danh sách 10 người hàng đầu đòi hỏi nỗ lực tối đa để tạo ra dòng tiền lớn từ hai loại quan trọng: hành lý và ghế được chỉ định. Những hãng hàng không này tập trung vào việc hạn chế các túi mang theo lớn hơn thông qua các chính sách và phí.
Các nhà mạng hoạt động tốt nhất cũng rất muốn áp dụng các phương pháp quản lý doanh thu để định giá ghế được chỉ định để tăng hoặc giảm phí dựa trên nhu cầu của người tiêu dùng.
Norse Atlantic Airways, một LCC khác, cũng đã báo cáo một ngành công nghiệp đầu tiên vì doanh thu phụ trợ của nó với tổng trị giá hơn 100 đô la mỗi hành khách trong cả năm.
Nền kinh tế cơ bản là một lĩnh vực khác được mở rộng vào năm ngoái, vì cả hai nhà mạng truyền thống và LCC đều chấp nhận tùy chọn này.
Bạn có thể nhận được những gì bạn trả tiền 'là một viên ngọc trai cổ xưa cho cả khách hàng và người quản lý hàng không, ông Sor Sorensen nói.
Các lựa chọn à la carte được trình bày bởi phong trào doanh thu phụ trợ đã khuyến khích khách du lịch nâng cấp lên sự thoải mái và tiện lợi hơn. Giá vé nền kinh tế cơ bản được thiết kế để bắt chước các nhà mạng giá rẻ.
Ngoài ra, lòng trung thành không phải là yếu tố lớn đối với LCC, ngay cả khi họ cung cấp một chương trình tờ rơi thường xuyên. Điều này khác nhau cho các hãng hàng không truyền thống hơn.
Báo cáo cho thấy năm hãng hàng không lớn nhất của Hoa Kỳ, Al ALLA, Mỹ, Delta, Tây Nam và United, đã giành được khoảng 28 tỷ đô la doanh thu trung thành vào năm 2024, phần lớn là do thẻ tín dụng đồng thương hiệu. Theo ước tính của IdeaWorksCompany, điều này tương đương với $ 35,48 mỗi hành khách vào năm ngoái.
Source: https://www.phocuswire.com/airlines-set-ancillary-records-lead-into-revenue-streams.
