Trong một địa chỉ dao động giữa sự lạc quan và khẩn cấp, Willie Walsh, tổng giám đốc Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA), đã lên sân khấu tại Đại hội thường niên lần thứ 81 tại Delhi để tập hợp ngành hàng không đằng sau một tương lai, do kỹ thuật số, dựa trên dữ liệu và được đưa ra một cách bền vững.
Đối với một ngành công nghiệp phục vụ gần 5 tỷ hành khách mỗi năm và tạo ra doanh thu 979 tỷ đô la, thông điệp của Walsh đã rõ ràng: tương lai của du lịch hàng không không chỉ phụ thuộc vào máy bay hoặc hành khách mà là cách thức thông minh của hệ sinh thái áp dụng công nghệ, từ trí tuệ nhân tạo (AI).
Dữ liệu, AI và tương lai không có tai nạn
Hàng không từ lâu đã là hình thức vận chuyển đường dài an toàn nhất, ông Wal Walsh cho biết, trích dẫn kỷ lục năm 2024 chỉ có bảy vụ tai nạn chết người trên 40,6 triệu chuyến bay và 244 trường hợp tử vong trong số 4,8 tỷ hành khách. Tuy nhiên, mục tiêu của chúng tôi vẫn là một tương lai của các vụ tai nạn bằng không và tử vong bằng không. Dữ liệu rất quan trọng để đạt được điều đó.
Để đạt được mục tiêu đó, Walsh đã dựa vào sức mạnh của dữ liệu và AI, đặc biệt là sáng kiến quản lý dữ liệu hàng không toàn cầu của IATA, đã thu thập dữ liệu từ 8 triệu chuyến bay và chi phí bảo trì 11 tỷ USD trong năm 2024.
Khi có khả năng AI phát triển, mỗi Datapoint mới mang tiềm năng của việc làm cho việc bay an toàn hơn, ông nói.
Nhưng sự tiến bộ bị cản trở bởi một nhân vật phản diện quen thuộc: Chính phủ không hành động. Walsh nhấn mạnh rằng chưa đến một nửa các cuộc điều tra tai nạn trong sáu năm qua đã công bố các báo cáo cuối cùng. Những hiểu biết sâu sắc bị mất cơ hội an toàn. Đây là một sự vô chủ của nhiệm vụ.
Nhận dạng kỹ thuật số: Các hãng hàng không thay đổi trò chơi công nghệ cần ngay bây giờ
Trong số các cuộc gọi chuyển tiếp công nghệ mạnh nhất của Walsh là để áp dụng toàn cầu ID kỹ thuật số.
Khách du lịch có thể thoải mái với các quy trình du lịch số hóa. Họ thích bỏ qua hàng đợi với điện thoại thông minh của họ. Nhưng chúng tôi vẫn khiến họ chờ đợi để kiểm tra giấy, ông nói.
Ông kêu gọi tổ chức hàng không dân dụng quốc tế và các chính phủ theo dõi nhanh các tiêu chuẩn tài liệu du lịch kỹ thuật số và cho phép trao đổi dữ liệu xuyên biên giới thông minh. Với ID kỹ thuật số, hành khách có thể đi qua các quy trình sân bay mà không bao giờ rút ra một tài liệu.
Đó là một tín hiệu rõ ràng cho các nhà đổi mới ngành: các công cụ ở đây, nhưng sự liên kết theo quy định thì không. Walsh muốn kỹ thuật số là mặc định, không phải là thử nghiệm.
Một bản ghi: Cuối cùng sửa chữa dữ liệu của Air Cargo
Về phía hàng hóa, Walsh đã tăng cân sau một kỷ lục, tiêu chuẩn kỹ thuật số nguồn đơn của IATA cho hàng hóa hàng không, ra mắt trên toàn cầu vào tháng 1 năm 2026.
Trong một thời gian dài, máy bay đã bay nhanh hơn các tài liệu đi kèm với các lô hàng, ông nói. Bản ghi của One One sẽ là nguồn chân lý duy nhất, thời gian thực cho chuỗi giá trị.
Để thành công, ông đã kêu gọi các bên liên quan không chỉ áp dụng nó mà còn gây áp lực cho các chính phủ để nhận ra nó trong các hệ thống hải quan và tạo thuận lợi.
Sự bền vững cần nhiều hơn ý định tốt – và công nghệ có thể giúp đỡ
Walsh đã không nói những lời nói về cuộc khủng hoảng khí hậu hoặc sự chậm chạp của chuỗi cung ứng trong việc tăng cường nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).
Anh ta đã nổ tung các nhiệm vụ làm tăng chi phí mà không thúc đẩy sản xuất, gọi cách tiếp cận của Liên minh châu Âu là một trò lừa đảo xanh vĩ đại của người Hồi giáo, làm nổi bật các cơn gió hàng tỷ đô la để cung cấp nhiên liệu cho các nhà cung cấp.
Mặc dù thừa nhận rằng SAF là đòn bẩy lớn nhất trong lộ trình Zero Zero của Hàng không, dự kiến sẽ đóng góp 65% giảm thiểu carbon vào năm 2050, Walsh nhấn mạnh rằng công nghệ phải được tăng tốc trên bảng, từ động cơ máy bay thế hệ tiếp theo đến hệ thống không lưu thông minh hơn.
Anh ấy không thể tạo ra SAF. Chúng tôi không thể xây dựng máy bay. Nhưng chúng tôi cần những người có thể, để di chuyển nhanh chóng, anh ấy nói. Tổ chức khử cacbon hóa dân dụng mới của IATA SAF SAF Registry và SAF Matchmaker Công cụ là nền tảng công nghệ nhằm mở rộng sản xuất, đảm bảo truy xuất nguồn gốc và mở khóa phân phối toàn cầu.
Cung cấp máy bay, cơ sở hạ tầng và lực cản của các hệ thống lỗi thời
Trong khi chuyển đổi kỹ thuật số cung cấp thang máy, Walsh gắn cờ các tắc nghẽn công suất trong việc cung cấp và cơ sở hạ tầng máy bay là lực cản chính.
Trước đây, anh đã chia sẻ những con số này:
- Việc tồn đọng giao hàng 17.000 ngụ ý chờ đợi 14 năm giữa đặt hàng và giao hàng.
- Số lượng giao hàng được lên kế hoạch cho năm 2025 là ít hơn 26% so với những gì được hứa hẹn một năm trước.
- Hơn 1.100 máy bay dưới 10 tuổi đang được lưu trữ. Đó là 3,8% toàn bộ hạm đội, gần gấp ba lần so với trước đại học là 1,3%
- Tỷ lệ thay thế hạm đội hàng năm là 3% thấp hơn 5-6% bình thường
Các doanh thu hit này vì một số nhu cầu không được đáp ứng. Và sự khan hiếm đẩy chi phí bảo trì và cho thuê lên. Không thể chấp nhận được các nhà sản xuất ước tính có thể mất cho đến cuối thập kỷ để loại bỏ mớ hỗn độn này, ông nói.
Về cơ sở hạ tầng, ông đã gọi ra hành động tích cực:
- Ấn Độ đang mở các sân bay thứ cấp mới ở Delhi và Mumbai để đối phó với nhu cầu.
- Việt Nam đặt mục tiêu có một sân bay trong vòng 100km là 97% dân số và Morocco đang tăng gấp đôi công suất sân bay vào năm 2030.
- Dubai sẽ bắt đầu khai trương sân bay lớn nhất thế giới, trong khi Singapore đã đột phá trên một cực lớn để mở vào giữa những năm 2030.
- Các trung tâm lớn của Mỹ Latinh như Bogotá, Buenos Aires, Lima, Mexico City, Panama City và São Paulo gần đây đã mở các cơ sở mới hoặc có các dự án mở rộng đang được tiến hành.
- Hoa Kỳ đang theo đuổi một hiện đại hóa quản lý không lưu lớn và, tại Vương quốc Anh, Heathrow đang mua một chiếc điện thoại dự phòng, với một nhạc chuông lớn, cho CEO của họ.
Ngoại lệ, như mọi khi, là Châu Âu, Walsh nói, nơi có nhiều cuộc nói chuyện hơn là hành động.
Case Case-in-Point là câu chuyện hàng thập kỷ của bầu trời châu Âu duy nhất. Bị đe dọa là chi phí, hiệu quả, an toàn và lợi ích môi trường. Nhưng lợi ích quốc gia hẹp hổi xoa dịu những người kiểm soát không lưu với chi phí của khách du lịch.
Tệ hơn là trường hợp của Hà Lan nơi chính phủ cố tình làm suy yếu khả năng cạnh tranh bằng cách phá hủy năng lực dưới vỏ bọc giảm tiếng ồn. Để thu hẹp Schiphol, một cuộc tham vấn 'cách tiếp cận cân bằng' thậm chí không xem xét các hành động của các hãng hàng không để giảm tiếng ồn.
Khả năng cạnh tranh và năng lực đi cùng nhau. Các chính sách tốt kích thích các nền kinh tế và có lợi cho người tiêu dùng muốn kết nối nhiều hơn, một thông điệp đáng để lặp lại cho bất kỳ chính phủ nào sẽ lắng nghe.
Cuộc gọi lên máy bay cuối cùng
Khi anh ấy kết thúc, Walsh nhắc nhở khán giả về lời hứa lịch sử và tiềm năng tương lai của Hàng không.
Bay Flying biến từ một sự xa xỉ cho đặc quyền thành một mạng lưới vận chuyển hàng loạt toàn cầu. Hàng tỷ xứng đáng với sự thịnh vượng mà hàng không mang lại, ông nói. Tuy nhiên, chúng ta phải số hóa, khử cacbon hóa và khử-bureaucratize. Đó là con đường bay của chúng ta về phía trước.
Đối với khán giả công nghệ du lịch, bài phát biểu của Walsh vừa là một chẩn đoán vừa là một thách thức: công nghệ tồn tại. Nhu cầu đang tăng lên. Bây giờ, các hệ thống, cơ quan quản lý và chuỗi cung ứng có thể bắt kịp?
Câu chuyện này ban đầu xuất hiện trên web trong du lịch.
Source: https://www.phocuswire.com/flying-into-future-willie-walsh-tech-first-thinking-iata-agm.
